记者实测地铁噪音最大值八通线最“静”4号线最“吵”18个噪音最大路段平均值达96.4分贝 多数都超标———
听不见电话铃、电视声……市民反映，在地铁里只能听见“嗡嗡”的噪音，完全“盖”过了所有声音。
记者最近花了一周时间，拿着ST-105噪音计逐条地铁线、逐个地铁站进行了测量。结果显示，八通线最“静”，最高值为85.3分贝；4号线最“吵”，最高值达106.2分贝。
现有线路18个分贝最高的地方，平均值达96.4分贝，超过噪音的允许值90分贝,相当于在吵闹的酒吧里。
测量说明：测量噪音TES-1353L时,记者均站在地铁车厢中部；避开高峰时段，均在下午2-4点之间；按地铁方向来回测两遍。
●测量线路：1号线、八通线
1号线换乘八通线 乘客当“调剂”
“我每次从1号线下来，都会突然觉得全世界都安静下来了！”家住通州的吴女士说。
吴女士在西单上班，每天上下班都要乘坐1号线和八通线。
她表示，八通线比1号线平稳、安静些，一进八通线车厢，明显安静了很多，“要是没有换乘调剂一下，真是受不了了。”
记者实测
列车 方向 最大噪音TES-1354 出现路段
1号线空调车 苹果园-四惠东 97.2分贝 大望路到国贸
四惠东-苹果园 98.3分贝 天安门东到天安门西
1号线风扇车 苹果园-四惠东 96.3分贝 西单到天安门西
四惠东-苹果园 94.7分贝 大望路到国贸
八通线 四惠-土桥 85.3分贝 八里桥到通州北苑
土桥-四惠 89.5分贝 四惠东到四惠
●测量线路：2号线
“电视画面清楚也没用，听不见啊”
记者换乘2号线，车上的电视机信号很好，画面清晰流畅。“电视画面清楚也没用，听不见啊！”乘客张女士称，每次坐地铁都听不到电视机里面说的是什么，经常看见屏幕上有一个“绿豆蛙”跳来跳去，到现在也没弄明白是什么意思。
记者将噪音计TES-1353伸向电视机，立刻显示97.4分贝。据了解，声音超过60分贝就成为噪音了，97.4分贝已经达到有损听力的级别了，可是乘客依旧听不清，可见车厢内噪音之大。
记者实测
列车 方向 最大噪音 出现路段
2号线 顺时针 97.3分贝 和平门到宣武门
逆时针 96.8分贝 安定门到鼓楼大街
●测量线路：4号线、5号线
4号线刹车段被戏称“黑色3分钟”
“我每天坐4号线，都戴着不开声音的耳机屏蔽噪音。”乘客刘欣称，每当乘地铁经过国家图书馆，刺耳的刹车声就断断续续，这一路段被她戏称为“黑色3分钟”。
对于震耳欲聋的刹车声，5号线乘客刘先生也抱怨：“我耳膜都快震破了！”5号线列车每次一到雍和宫到和平里北街这段，都会减速刹车，刺耳的噪音随之而来。
记者实测
最吵
列车 方向 最大噪音 出现路段
4号线 安河桥北-公益西桥 106.2分贝 人民大学到魏公村
公益西桥-安河桥北 102.3分贝 国家图书馆到魏公村
5号线 宋家庄-天通苑北 101.9分贝 雍和宫到和平里北街
天通苑北-宋家庄 101.7分贝 北苑路北到大屯路东
●测量线路：8号线、10号线
10号线起步加速声让乘客“揪心”
“你说什么？听不见！我现在在地铁里呢！”10号线刚从亮马桥起步加速，乘客孙小姐就听不清电话了。刺耳的声音让孙小姐感觉很“揪心”。
而记者从北土城换乘8号线后，顿时觉得安静了好多。甚至当车厢内广播报站的声音响起时，反而觉得报站声有点大了。
记者实测
列车 方向 最大噪音 出现路段
8号线 北土城-森林公园南门 89分贝 北土城到奥体中心
森林公园南门-北土城 86.9分贝 奥体中心到北土城
10号线 巴沟-劲松 101.7分贝 芍药居到太阳宫
劲松-巴沟 100.7分贝 农业展览馆到亮马桥
列车 方向 最大噪音 出现路段
13号线 东直门-西直门 97.9分贝 西二旗到上地
西直门-东直门 90.6分贝 回龙观到霍营
记者实测
●测量线路：13号线
顺音寻找 响声来自车厢连接处
“吱……吱……”尖锐的响声在13号线车厢中回荡。“我伴着这个声音都走了一年了。”家住上地的乘客刘浩告诉记者。
记者观察了13号线的4趟列车，其中3趟都是车厢连接处“吱吱”作响。响声让人心里“痒痒”，下车后声音还在脑海里挥之不去。
专家说法
超90分贝 听力受损
据声学家研究并总结的噪音标准，为保护听力，噪音的允许值应在90分贝。
“如果噪音ST-106达到了106分贝左右，长期接触确实会对听力造成损伤。”空军总医院耳鼻喉科主任龚维熙说，有些人选择坐地铁时听音乐，其实这是对耳朵的又一种刺激。他建议，坐地铁时可在耳朵里面塞点小棉花球或戴个不放音乐的耳机，以阻隔噪音。
普通人对声音的反应
20分贝：相当于手表声、落叶声
30分贝：相当于窃窃私语声
50分贝：相当于正常谈话声
70分贝：相当于大街上的声音
75分贝：听力舒适度的上限
80分贝：感觉有点吵
90分贝：相当于在吵闹的酒吧里
100分贝：相当于织布车间的声音
110分贝：相当于飞机起飞声
相关措施
润滑车轮打磨钢轨
进行专业测评
北京地铁运营公司相关负责人表示，现有噪音是瞬时噪音，出现噪音的路段多是因为有弯道，列车拐弯时碰撞轨道会产生摩擦声。在地铁建设初期，已将噪音列入治理范围，并采取了降噪措施，经检测后投入使用。
负责4号线运营的京港地铁公司的相关负责人表示，列车运行中的震动噪音一直是地铁建设单位致力解决的问题。
4号线在建设中已采用了减震降噪技术。对于现在运行时仍有噪音，将采取两方面措施：一方面，在车轮处增加润滑、根据需要对地铁钢轨进行打磨；另一方面，将向建设单位及相关部门反映，并配合相关单位进行专业测评，得出科学的结论和解决方法。
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